W dniu 5 kwietnia 2017 roku spółka PKP Intercity S.A. ogłosiła przetargi
na modernizację wagonów osobowych. Początkowo pula wagonów przeznaczonych do modernizacji wyniosła 183 sztuk. W dniu 31 maja 2017 ogłoszono kolejny przetarg, tym razem na modernizację 40 wagonów
tzw. COMBO. Jest to największy jak dotychczas przetarg, uwzględniając już trzy poprzednie modernizacje. Tym razem do napraw skierowano tylko i wyłącznie wagony Y o typie 141A oraz 111A. Co ciekawe i warte odnotowania to fakt,
iż w zadaniu na modernizację 90 wagonów 111A-10 (174A) oraz 40 tzw. COMBO (111A-30), zamawiający wymaga wymiany wózków wagonowych na nowe.

Wagony 111A-20 powstały z zamówienia na wykonanie naprawy okresowej na 5- tym poziomie utrzymania wraz z modernizacją oraz przeglądu na 3– cim poziomie utrzymania 83 wagonów osobowych typu 141A /111A. Po wykonanej naprawie wraz z modernizacją wagony osobowe będą wagonami bezprzedziałowymi 2 klasy. Zamawiający przewidział zastosowanie prawa opcji polegającym na:

• wykonaniu naprawy wraz z modernizacją nie więcej niż 42 wagonów osobowych typu 141A/111A,
• przeglądu na 3– cim poziomie utrzymania, wagonów osobowych, o których mowa powyżej.

Przetarg wygrało konsorcjum PESA Bydgoszcz S.A. & ZNTK Mińsk Mazowiecki S.A., a umowę podpisano 23 kwietnia 2018 roku. W listopadzie 2018 zdecydowano się na skorzystanie z prawa opcji, które zwiększyło zakres umowy modernizacji o kolejne 42 wagony. Łącznie do modernizacji trafiło 125 wagonów o typach: 111Ah, 111Ap, 111Au, 111Ay, 111As oraz 141A. W grudniu 2018 roku na terenie PESA Bydgoszcz S.A. pojawiły się pierwsze wagony bezprzedziałowe 111A-20. Z kolei w styczniu 2019 roku z bydgoskiej PESY do Poznania (IPS) trafił pierwszy zmodernizowany wagon bezprzedziałowy
111A-20 o numerze 50 51 20-08 248-0. Wagon przechodził niezbędne próby oraz testy na linii kolejowej nr 3. Był on pierwszym zmodernizowany wagonem 111A-20, który trafił do Wrocławia z datą naprawy przypadającą na dzień 4.07.2019. Początkowo wszystkie wagony trafiały do Wrocławia, następnie do Szczecina oraz Warszawy.

Wagon w układzie bezprzedziałowym wyposażono w 72 miejsca siedzące w układzie 2+2. Zmiana pozycji pasażera realizowana jest przez mechanizm wysuwu. Fotele posiadają oznaczenie numeracji alfabetem Braille`a, które usytuowane jest na wysokości zagłówka. Wagon wyposażono w oświetlenie typu LED o ciepłej barwie w zakresie od 2800- 3500K. Zastosowano wykładzinę elastyczną z rolki odporną na duże natężenie ruchu oraz ścieralność. Zabudowano dwie toalety w systemie obiegu zamkniętego ze zbiornikiem na fekalia. Drzwi czołowe są w kolorze pomarańczowym (w środku niebieskim) o napędzie pneumatyczno- elektrycznym, drzwi wejściowe do wagonu w systemie odskokowo- przesuwnym, okna wklejane otwierane w systemie uchylnym. Nie zdecydowano się nie wymianę wózków wagonowych. 111A-20 posadzono na starej konstrukcji wózków 4ANc z koniecznością modernizacji układu hamulcowego wózków jezdnych do standardu 4ANcS. Wagon posiada m.in. przetwornicę statyczną z autostartem, gniazda do notebooków 230V AC, ogrzewanie nawiewne oraz klimatyzację. Ponadto wagon posiada pełną diagnostykę stanu urządzeń wagonu. Dzięki panelowi operatorskiemu, obsługa ma do możliwość zlokalizowania różnych usterek wagonu, podglądu stanu urządzeń w przedziałach, stanu klimatyzacji, przetwornicy, WC, świateł końca pociągu, drzwi bocznych oraz czołowych, stanów alarmowych przegrzanych maźnic itp. Z poziomu panelu wykonać można test sygnalizacji grzania łożysk osiowych. Wagon wyposażono również w system selektywnego otwierania drzwi wejściowych firmy Rawag. Wagon posiada system monitoringu, SIP (tablice świetlne LED zamontowano na wszystkich płatach drzwi wejściowych) dostęp do sieci WiFi oraz system wzmacniający sygnał GSM/LTE, tak by umożliwić poprawę parametrów sygnału w dowolnym miejscu wagonu. Dopuszczalna prędkość maksymalna wagonu to 160 km/h.

Wnętrze wagonu 111A-20  z widokiemna przedział pasażerski na stacji Gdynia Główna, 09.08.2019 r.
Fot. @Telam